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      VVT可變氣門正時系統
      來源:hailongvvt                時間:2018-06-06

      VVT可變氣門正時系統是什么意思?以下是關于VVT可變氣門正時系統詳細介紹!

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      概述

      VVT(Variable Valve Timing)可變氣門正時系統。該系統經過裝備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位停止調理,從而使得氣門開啟、封閉的工夫隨發動機轉速的變化而變化,以進步充氣效率,增長發動機功率。

      根本簡介

      發動機可變氣門正時技術(VVT,Variable Valve Timing)原理是依據發動機的運轉狀況,調整進氣(排氣)的量,和氣門開合工夫,角度。是進入的空氣量到達最佳,進步熄滅效率。優點是省油,公升比大。缺陷是中段轉速扭矩缺乏。

      韓系車的VVT是依據日本中的豐田 (車型 圖片)的VVT-I和本田 (車型 圖片)的VTEC技術模擬而來,不過相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術,VVT僅僅是可變氣門技術,短少正時技術,所以VVT發動機的確要比通常的發動機省油,不過趕不上日本品牌汽車的豐田和本田車省油。

      BMW在以前的一代發動機中早已使用該技術,當前如本田 (車型 圖片)的VTEC、i-VTEC、;豐田的VVT-i;日產 (車型 圖片)的CVVT;三菱 (車型 圖片)的MIVEC;鈴木 (車型 圖片)的VVT;現代 (車型 圖片)的VVT;起亞 (車型 圖片)的CVVT等也逐步開始運用??偟恼f來其實就是一種技術,名字不同。

      VVT--i

      VVT中文意思是“可變氣門正時”,由于使用電子控制單元(ECU)控制,正因為這樣豐田起了一個難聽的中文稱號叫“智慧型可變氣門正時系統”。該系統重要控制進氣門凸輪軸,又多了一個小尾巴“i”,就是英文“Intake”(進氣)的代號。這些就是“VVT-i”的字面含義了。VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫,最最新款式的豐田轎車的發動機已普遍裝置了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可延續調理氣門正時,但不能調理氣門升程。它的任務原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相關于齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍外向前或向后旋轉,從而改動進氣門開啟的時辰,到達延續調理氣門正時的目的。

      VVT-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的安裝,它經過調整凸輪軸轉角配氣正時停止優化,從而進步發動機在一切轉速范圍內的動力性、燃油經濟性,降低尾氣的排放。

      VVT-i系統由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等局部組成。ECU貯存了最佳氣門正時參數值,曲軸地位傳感器、進氣歧管空氣壓力傳感器、節氣門地位傳感器、水溫傳感器和凸輪軸地位傳感器等反應信息聚集到ECU并與預定參數值停止比照計算,計算出修正參數并收回指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥,控制閥依據ECU指令控制機油槽閥的地位,也就是改動液壓流量,把提早、滯后、保留不變等信號指令選擇保送至VVT-i控制器的不同油道上。

      VVT-i系統視控制器的裝置部位不同而分紅兩種,一種是裝置在排氣凸輪軸上的,稱為葉片式VVT-i,豐田PREVIA(大霸王)裝置此款。另一種是裝置在進氣凸輪軸上的,稱為螺旋槽式VVT-i,豐田凌志400、430等初級轎車裝置此款。兩者結構有些不一樣,但作用是沒有差異的。

      葉片式VVT-i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成,來自提早或滯后側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上,招致VVT-i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸,延續改動進氣正時。當油壓施加在提早側油腔轉動殼體時,沿提早方向轉動進氣凸輪軸;當油壓施加在滯后側油腔轉動殼體時,沿滯前方向轉動進氣凸輪軸;當發動機中止時,凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后形態。

      螺旋槽式VVT-i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性銜接的內齒輪,以及一個位于內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞,活塞外表有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動,會改動內、外齒輪的相位,從而發生氣門配氣相位的延續改動。當機油壓力施加在活塞的左側,迫使活塞右移,由于活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相關于凸輪軸正時皮帶輪提早某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側,迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當獲得理想的配氣正時,凸輪軸正時液壓控制閥就會封閉油道使活塞兩側壓力均衡,活塞中止移動。

      如今,先進的發動機都有“發動機控制模塊”(ECM),統管點火、燃油放射、排放控制、毛病檢測等。豐田 (車型 圖片)VVT-i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜索一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門地位和冷卻水溫度的最佳氣門正時,并控制凸輪軸正時液壓控制閥,并經過各個傳感器的信號來感知實踐氣門正時,然后再執行反應控制,補償系統誤差,到達最佳氣門正時的地位,從而能有效地進步汽車的功率與性能,盡量增加耗油量和廢氣排放。

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